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Ces dernières semaines ont été terribles à Ottawa pour les personnes qui ne circulaient pas en voiture.
Une femme âgée d'environ 70 ans a été tuée alors qu'elle faisait du vélo à Manotick, une femme d'une vingtaine d'années a été tuée par le conducteur d'une camionnette au centre-ville, deux enfants, l'un à vélo à Barrhaven, l'autre en trottinette à Stittsville, ont été percutés par des conducteurs, une femme a été percutée alors qu'elle marchait dans le marché Byward, et ainsi de suite. Et cela fait suite à plusieurs collisions survenues plus tôt cette année : un homme de 80 ans a été tué alors qu'il circulait à vélo sur Bank Street, une femme d'une cinquantaine d'années a été tuée par un chauffeur de camion sur Smyth Road, et une personne en fauteuil roulant a été tuée près des gares de triage, le même jour où deux piétons ont été renversés, dont un mortellement, sur Innes. Et la liste est encore longue.
C'est atroce. Notre ville n'est pas sûre pour la mobilité de base.
À la suite de ce carnage, l'idée d'interdire le virage à droite au feu rouge (RTOR) a été avancée, notamment par Ariel Troster, conseiller municipal du quartier Somerset, qui a proposé cette mesure dans le centre-ville. Chez Ecology Ottawa, nous réfléchissons à cette mesure et à d'autres mesures similaires depuis un certain temps, et nous pensons que le moment est venu d'agir.
Certes, de nombreux carrefours du centre-ville interdisent déjà le RTOR ; la ville a correctement identifié certains carrefours comme particulièrement dangereux. Mais l'interdiction du RTOR dans tout le centre-ville permettrait d'assurer une cohérence qui fait actuellement défaut. Elle permettrait également de démontrer l'efficacité de cette mesure en vue d'une extension à d'autres quartiers de la ville.
Un conducteur « triche » dans le passage piéton alors que des piétons traversent.
Cette situation est inacceptable. Dans toute société saine, les personnes les plus vulnérables, en l'occurrence celles qui ne sont pas dans une voiture et celles à mobilité réduite, bénéficient de la plus grande protection.
La priorisation standard des modes de transport.
En Amérique du Nord, en revanche, nous avons construit des villes et mis en place des politiques qui privilégient la fluidité du trafic automobile au détriment de la protection des usagers les plus vulnérables. Pensez à l'absence totale de passages piétons sur les autoroutes urbaines telles que Riverside Dr, Innes Rd ou Baseline ; ou encore à la façon dont nos routes s'élargissent souvent aux intersections, allongeant ainsi la distance à parcourir pour les piétons ou les cyclistes ; ou encore à la façon dont nous n'installons des infrastructures cyclables « que lorsque cela est possible », même sur nos routes les plus larges.
Et les chiffres confirment cette priorité accordée à la vitesse des voitures au détriment de la sécurité des personnes. Selon la police d'Ottawa, il y a eu 218 collisions impliquant des piétons en 2024, dont 5 mortelles, et 123 collisions impliquant des cyclistes, dont 100 ont entraîné des blessures. Nous savons déjà que le nombre de décès en 2025 dépasse largement celui de 2024.
Une camionnette bloque un passage piéton, obligeant une personne en fauteuil roulant à sortir du passage piéton.
Bien sûr, ces chiffres ne reflètent pas les collisions évitées de justesse, qui sont sans doute nombreux, ni les personnes qui évitent certains carrefours ou renoncent tout simplement à certains trajets en raison du danger qu'ils représentent pour elles.
Dans ce contexte, l'interdiction de tourner au rouge en centre-ville semble être une mesure modeste, et elle l'est. (Notez également que nous demandons l'interdiction des virages à droite et à gauche au rouge, ce qui est pertinent compte tenu des nombreuses rues à sens unique du centre-ville). Nous demandons également que cette mesure, qui sera relativement facile à mettre en œuvre, serve à préparer une interdiction plus large à l'échelle de la ville. Nous demandons également que cette interdiction soit appliquée par défaut aux intersections dotées d'éléments de protection, alors qu'elle n'est actuellement qu'une recommandation.
D'autres villes ont pris ou sont en train de prendre des mesures similaires. Ann Arbor, dans le Michigan, a interdit les virages à droite dans son centre-ville ; Cambridge, dans le Massachusetts, a interdit les virages à droite au feu rouge en novembre 2022 ; Washington, D.C. a promulgué une interdiction cette année. Bien sûr, Montréal a toujours interdit les virages à droite au feu rouge, tout comme New York. Ottawa ne serait donc en aucun cas une ville pionnière en la matière.
Comme pour tout changement, nous savons que l'interdiction de tourner à droite au feu rouge peut susciter des questions ou des inquiétudes. C'est pourquoi nous préparons actuellement des réponses aux questions les plus fréquemment posées. Restez à l'écoute.
Que pouvez-vous faire ? Voici quelques suggestions :
- Signez notre pétition et partagez-la dans votre réseau
- Contactez votre conseiller municipal pour lui faire part de votre soutien
- Suivez-nous sur les réseaux sociaux (@EcologyOttawa) ou abonnez-vous à notre newsletter pour rester informé de l'évolution de cette campagne
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* Veuillez noter que nous utilisons ici les termes « marcher » et « piéton » de manière inclusive, conformément à la définition de la Ville d'Ottawa : « Reconnaissant que tout le monde ne peut pas marcher, le terme « marcher » englobe les déplacements à l'aide de moyens d'aide à la mobilité tels que les fauteuils roulants, les cannes ou les déambulateurs. De même, le terme « piéton » inclut les personnes qui utilisent des moyens d'aide à la mobilité. » (Plan directeur des transports, 65)
