For English, click here.
Nous avons préparé des réponses aux questions fréquemment posées sur la notion d'interdiction aux véhicules de virer sur les feux rouges. Si vous avez une question que nous n'avons pas abordée ci-dessus, veuillez nous envoyer un courriel à [email protected] !
Quelle est la fréquence des collisions impliquant des usagers vulnérables et des véhicules tournant sur les feux rouges aux intersections à Ottawa ?
Malheureusement, ces données ne sont pas accessibles au public. Certaines données sur les collisions pour 2024 sont disponibles auprès du Service de police d'Ottawa, et la province a publié certaines données pour 2023 ; mais rien de tout cela ne concerne les véhicules tournant sur les feux rouges. Open Ottawa propose des données (malheureusement, 2022 est la plus récente) permettant de savoir si une collision s'est produite à une intersection signalée avec un virage au rouge, mais pas si le signal était rouge. Ce manque d'information est l'une des raisons pour lesquelles nous avons demandé dans notre pétition des données sur les véhicules tournant sur les feux rouges.
Les véhicules tournant sur les feux rouges sont-ils vraiment dangereux pour les usagers vulnérables de la route en général ?
Apparemment, oui. Une étude "a démontré une augmentation de 43 % des collisions entre piétons et véhicules sur les sites ayant assumé le VDFR [virage à droite sur les feux rouges], dont plus de la moitié impliquait un véhicule tournant à droite sur un feu rouge à un endroit signalé. Dans la majorité des cas (67 %), le conducteur qui regarde à gauche pour s'insérer dans la circulation heurte un piéton venant de sa droite."
Qu'est-ce qui prouve que l'interdiction des véhicules tournant sur les feux rouges est plus sécuritaire pour les usagers vulnérables de la route ?
Dans le quartier de Tenderloin à San Francisco, qui a interdit les véhicules tournant sur les feux rouges, une étude a démontré que ces restrictions « peuvent permettre de dégager les passages pour piétons et de réduire les collisions évitées de justesse sur les principaux carrefours. » À Washington, D.C., l'interdiction de 100 intersections a entraîné une réduction de 92 % des conflits entre véhicules et piétons.
Les conducteurs respecteront-ils réellement l'interdiction des véhicules tournant sur les feux rouges ?
Les indications sont positives. L'étude menée à Tenderloin a démontré que : a) 92 % des conducteurs respectaient cette interdiction ; b) le nombre de collisions évitées de justesse était réduit de 5 à 1 ; c) le nombre de véhicules bloquant les passages pour piétons ou empiétant sur ces derniers était réduit de 70 %. À la suite de cette étude, l'unité de circulation de la Ville a recommandé d'étendre le programme.
Le fait d'autoriser le passage des véhicules sur les feux rouges ne réduit-il pas les émissions ?
Non. Une étude importante a démontré que les véhicules tournant sur les feux rouges ne sont « que marginalement utiles pour réduire les émissions et seulement dans certains contextes ». Cette question reflète également une idée fausse : les embouteillages augmentent les émissions en raison de la marche au ralenti des véhicules. Bien que de nombreux véhicules tournant au ralenti produisent des émissions (même si certains s'arrêtent automatiquement plutôt que de tourner au ralenti), le fait de faciliter les déplacements en voiture ajoute des voitures sur la route, ce qui augmente les émissions totales.
Les conflits entre automobilistes et piétons vont-ils augmenter, étant donné que les automobilistes ont moins de temps pour tourner à droite pendant une phase verte ?
Probablement pas. Pour en revenir à l'étude de Tenderloin, il n'y a eu « aucun changement significatif dans le pourcentage de véhicules tournant qui cèdent le passage aux piétons lorsque le feu est vert ».
Interdire les véhicules tournant sur les feux rouges n'est pas suffisant ; nous devrions également construire des passages piétons surélevés et continus aux carrefours non signalés, par exemple, et interdire les voies de glissement.
Nous sommes tout à fait d'accord. Nous nous concentrons sur l'interdiction des véhicules à tourner sur les feux rouges afin d'obtenir une mise en œuvre immédiate, mais nous continuons à plaider en faveur des trottoirs continus et contre les voies de délestage lorsque nous intervenons sur des projets individuels. Malheureusement, les occasions de généraliser l'installation de trottoirs continus et l'abandon des couloirs de délestage sont rares, et ces deux objectifs doivent être poursuivis dans le cadre de projets, ce que nous faisons chaque fois que l'occasion se présente.
Votre campagne ne va pas assez loin : pourquoi se concentrer sur le centre-ville ?
Nous appuierions certainement une interdiction plus large, mais nous pensons qu'elle se heurterait à la résistance d'une majorité du Conseil. Nous pensons que l'application de cette mesure au centre-ville est une étape évidente qu'une majorité du Conseil municipal doit nécessairement accepter, ce qui démontrera l'efficacité de la mesure et conduira à son adoption dans d'autres parties de la ville.
Les blessures causées par les virages sur les feux rouges représentent-elles toute l'histoire ? Qu'en est-il des collisions évitées de justesse ?
Les collisions évitées de justesse posent incontestablement un problème, car ils sont beaucoup plus difficiles à recenser. Une étude de l'Association canadienne des automobilistes a révélé que « les collisions évitées de justesse impliquent le plus souvent des véhicules qui tournent à droite ». Plus de la moitié (55 % des piétons et 50 % des cyclistes) ont frôlé un véhicule... Si l'on extrapole à l'échelle nationale…1 piéton sur 770 et 1 cycliste sur 500 seraient victimes d'une quasi-collision critique ou à haut risque, défini comme un incident ayant 85 % de chances de causer des blessures graves ou la mort."
Existe-t-il un lien entre les virages sur les feux rouges et l'équité ?
Oui. Appleyard et al. signalent qu'« une proportion plus élevée de collisions liées aux virages sur les feux rouges se produisait dans les zones à faible statut socio-économique ».
Les politiques et les engagements d'Ottawa appuient-ils l'interdiction des véhicules tournant sur les feux rouges au centre-ville ?
Oui. Selon notre Plan officiel, « le réseau de transport du centre-ville doit prioriser la marche et le vélo pour les déplacements courts, et le vélo et les transports en commun pour les déplacements plus longs, de sorte que la commodité et la sécurité pour les piétons, les cyclistes et les usagers des transports en commun soient prioritaires sur l'accès et la circulation des véhicules motorisés privés dans le centre-ville » (Politique 5.1.2). Le Plan de mise en œuvre 2025 du Programme de plan d'action pour la sécurité routière s'engage à « examiner de manière proactive les emplacements appliquant les critères de l'intervalle piéton principal (IPP), en mettant en œuvre l'IPP et/ou l'interdiction de tourner à droite sur le feu rouge, lorsque les critères sont remplis. »
Quelles sont les autres juridictions qui ont interdit les véhicules tournant sur les feux rouges ?
De manière raisonnable, Montréal et New York n'ont jamais autorisé les véhicules tournant sur les feux rouges. Washington D.C. a adopté cette année cette mesure à plusieurs de ses intersections. L'automne dernier, Ann Arbor a interdit les virages à droite à 50 intersections signalées dans son centre-ville. Même Atlanta, bastion de la culture automobile, a interdit les véhicules tournant sur les feux rouges sur de vastes étendues.
Vous souhaitez agir sur cette question ? Signez notre pétition ou utilisez notre modèle pour contacter votre conseiller municipal.